江门齿轮减速电机厂家：行星减速机断轴故障原因分析
发布时间：2021-01-09 02:59:18
断轴是减速机故障中非常严重的一种问题也是相对较少的问题，下面是已经分析出来的原因供大家参考。
一、轴不同心?
??有的用户在设备运行一段时间后，行星减速机的动力输入轴断了。从折断的输出轴横断面，会发现横断面的外圈较明亮，而越向轴心处断面颜色越暗，后到轴心处是折断的痕迹(点状痕)。这一现象大多是伺服电机与行星减速机装配时两者的不同心所致。当伺服电机和减速机间装配同心度保证得较好时，伺服电机输出轴所承受的仅仅是转动力(扭矩)，运转时也会很平顺，没有脉动感。而在不同心时，伺服电机输出轴还要承受来自于行星减速机输入端的径向力(弯矩)。这个径向力的作用将会使伺服电机输出轴被迫弯曲，而且弯江门齿轮减速电机厂家曲的方向会随着输出轴转动不断变化。如果同心度的误差较大时，该径向力使伺服江门齿轮减速电机厂家电机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏，终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。?
??两者同心度的误差越大时，伺服电机输出轴折断的时间越短。在伺服电江门齿轮减速电机厂家机输出轴折断的同时，行星减速机输入端同样也会承受来自于伺服电机江门齿轮减速电机厂家输出轴方面的径向力，如果这江门齿轮减速电机厂家个径向力超出行星减速机输入端所能承受的大径向负荷的话，其结果也将导致行星减速机输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。因此，在装配时保证同心度至关重要。??
同样，行星减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与伺服电机的断轴原因相同。但行星减速机的出力是伺服电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故行星减速机输出轴更易被折断。因此，用户在使用减速机时，对其输出端装配时同心度的保证更应十分注意!?
二、负载过大或扭矩太小
错误的选型致使所配行星减速机扭矩不够。有些用户在选型时，误认为只要所选行星减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，其实不然。一是所配伺服电机额定输出扭矩乘上速比，得到的数值原则上要小于减速机产品样本提供的相应额定输出扭矩;二是同时还要考虑其伺服电机的过载能力及实际应用中所需大工作扭矩。理论上，用户所需大工作扭矩一定要小于减速机额定输出扭矩的2倍。尤其是有些应用场合必须严格遵守这一准则，这不仅是对行星减速机江门齿轮减速电机厂家内部齿轮和轴系的保护，更主要的是避免减速机的输出轴被扭断。
如果没有考虑到这些因素，一旦设备安装有问题，伺服减速机的输江门齿轮减速电机厂家出轴被负载卡住，这时伺服电机的过载能力依然会使其不断加大出力，直到减速机的输出轴所承受的力超过其大输出扭矩，轴就会扭断。如果减速机额定输出扭矩有一定的裕量，那么扭断输出轴的槽糕情况就会避免。?其次，在加速和减速的过程中，减速机输出轴所承受瞬间的冲击扭矩如果超过了其额定输出扭矩的2倍，并且这种加速和减速又过于频繁，那么终也会使减速江门齿轮减速电机厂家机断轴。如果有这种情况出现，应仔细计算考虑加大扭矩裕量。
一、轴不同心?
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同样，行星减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与伺服电机的断轴原因相同。但行星减速机的出力是伺服电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故行星减速机输出轴更易被折断。因此，用户在使用减速机时，对其输出端装配时同心度的保证更应十分注意!?
二、负载过大或扭矩太小
错误的选型致使所配行星减速机扭矩不够。有些用户在选型时，误认为只要所选行星减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，其实不然。一是所配伺服电机额定输出扭矩乘上速比，得到的数值原则上要小于减速机产品样本提供的相应额定输出扭矩;二是同时还要考虑其伺服电机的过载能力及实际应用中所需大工作扭矩。理论上，用户所需大工作扭矩一定要小于减速机额定输出扭矩的2倍。尤其是有些应用场合必须严格遵守这一准则，这不仅是对行星减速机江门齿轮减速电机厂家内部齿轮和轴系的保护，更主要的是避免减速机的输出轴被扭断。
如果没有考虑到这些因素，一旦设备安装有问题，伺服减速机的输江门齿轮减速电机厂家出轴被负载卡住，这时伺服电机的过载能力依然会使其不断加大出力，直到减速机的输出轴所承受的力超过其大输出扭矩，轴就会扭断。如果减速机额定输出扭矩有一定的裕量，那么扭断输出轴的槽糕情况就会避免。?其次，在加速和减速的过程中，减速机输出轴所承受瞬间的冲击扭矩如果超过了其额定输出扭矩的2倍，并且这种加速和减速又过于频繁，那么终也会使减速江门齿轮减速电机厂家机断轴。如果有这种情况出现，应仔细计算考虑加大扭矩裕量。
